1. Когато контролирате посоката на потока на маслото, хидравличният клапан е разделен на хидравличен и ръчен. Хидравличен реверсивен клапан: хидравличният реверсивен клапан е реверсивен клапан, който използва масло под налягане, за да контролира маслената верига, за да промени позицията на сърцевината на клапана, което е удобно за работа и има голяма начална мощност. Въпреки това, когато дебитът на течно контролирано масло е голям, обратният ефект ще бъде относително голям. Следователно, за да се контролира скоростта на движение на макарата, ударът е намален. Еднопосочно дроселиращо устройство (регулатор на амортизиране) обикновено се монтира пред отвора за хидравлично налягане. Ръчен реверсивен клапан: Ръчният реверсивен клапан е ръчно управляван с лост клапан за управление на посоката, който играе ролята на реверсиране (промяна на посоката на потока на течността) и превключване (включване или прекъсване на потока на течност) в хидравличната система. Той е лесен за работа, надежден и не изисква електрони. Може да се каже, че инсталирането и използването е много лесно. Недостатъкът е, че може да се управлява само на ръка и степента на автоматизация не е висока.
2, според работната позиция и пътя за разделяне, хидравличният клапан има две, три, четири, две, три, четири, пет и т.н. Многоканалния реверсивен клапан е много подходящ за превключване между многоканалната посока на потока , промяна на включването и изключването на маслената верига между различни тръбопроводи и контролиране на посоката на потока течност. Според работната позиция на сърцевината на клапана в тялото на клапана, броят на две, три и т.н.; Според броя на контролираните канали, разделени на два, три, четири, пет и т.н.; P е портът за подаване на масло, O е портът за връщане на масло, а A и B са изходните отвори, водещи към задвижващия механизъм. Когато макарата е в средно положение, всички маслени отвори са отрязани и задвижващият механизъм не се движи; Когато макарата се премести в правилната позиция, P е свързан към A, B е свързан към O; Когато макарата се премести в ляво положение, P е свързано с B, а A е свързано с O. По този начин задвижващият механизъм може да се движи напред и назад. Трипозиционен петпътен насочващ вентил: трипозиционен четирипътен насочващ вентил: двупозиционен четирипътен насочващ вентил: двупозиционен двупътен насочващ вентил:
